11月售出5427辆、环比攀升9%，吉利博瑞仍在继续刷新销量记录。自2014年“一个吉利”品牌战略正式启动以来，吉利汽车走的每一步都能取得不菲成绩、获得到业内外的高度赞许。直到“蓝色吉利行动”发布，人们对吉利有了些许疑虑。

“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在“蓝色吉利行动”的发布会上掷地有声的说道。这个“90%”让现场的掌声多了一些迟疑，随后也成为舆论质疑的强点。

在“90%”之外，“蓝色吉利”还承诺：实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；未来，吉利还将在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果，实现新能源技术、智能化与轻量化技术在行业的领先地位，提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值。

猛然一看，这些目标都太高了。以争议性最强的“90%”为例，按照吉利2019年120万辆的销量目标计算，短短四五年，吉利新能源汽车就要达到超100万辆的年产销规模，这对于绝大多数的中国品牌来说都颇有难度。

然而，短短一个月之后，人们的疑虑逐渐打消。对于历尽曲折、乘风破浪的吉利而言，“蓝色吉利行动”是有着强大后盾支持的——合理的企业战略布局、多年的正向开发积累、坚实的产品口碑基础、强大的销售网络体系，它的实现或只是时间问题。

在“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的发展战略之下，吉利新能源汽车的发展步伐是循序渐进的。这从吉利近几年在新能源领域的动作就能看出一二：

从吉利的合资并购可以看出，即便新能源代表未来的发展方向，但吉利汽车并未急于求成，而是保持低调、苦练内功，为其未来转型新能源车企打下坚实基础。事实证明，吉利的做法是明智的。众所周知，在纯电动汽车大面积普及之前，还是需要一个过渡。“这个过渡中就有比如油电混合、油气混合等新能源汽车。”安聪慧曾明确指出。

正是有了合理战略布局，才让吉利在纯电动汽车产品投放上保持“后进”，从不急功近利。直到“蓝色吉利行动”浮出水面，其首款战略车型帝豪EV才正式上市。这款产品很好的诠释了吉利汽车最近8年所坚持的东西——正向开发。

自2007年发布《宁波宣言》以来，吉利汽车致力于贯彻“完全走向自主开发、掌握产品核心技术”的发展路线。由最初的远景汽车、全铝发动机，到后来的帝豪EC7，再到如今新帝豪的王者归来、博瑞的高歌猛进、博越的蓄势待发，对正向开发的不懈坚持让吉利汽车渐入佳境。

而帝豪EV的上市意味着吉利汽车多年的正向开发积累也将成为“蓝色吉利行动”顺利达成的基石。早在8年前，吉利就开始研发混合动力技术，并在5年前开始研发纯电动车型、3年前开始研发插电混动车型。毫无疑问，帝豪EV的上市只是吉利在新能源领域厚积薄发的开始。

在国内轿车市场，远景、帝豪已为吉利赢得近百万用户，他们的口碑将为帝豪EV等新能源产品赢得更多的忠实拥趸。对于吉利的销售网络，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，帝豪EV会采取博瑞的投放方式，遴选优质经销商，让消费者认识帝豪EV，认识吉利的新能源汽车的优势。这样稳健的打法，不得不让人放心。

“90%”的目标的确高远，但仔细了解吉利近些年所作出的努力与付出之后，90%的人都会相信，多次转型成功的吉利汽车将再次迎来华丽转身。至于剩下的10%，也许是在担心吉利会骄傲吧。